2017 杭州快速路 一路向西 发挥“吸流”效应

在经历了上半年交通“阵痛期”后，很多市民说，现在开始收获幸福感了。据市建委统计，截至12月，“四纵五横”快速路网基本成型，2016年就增加了约54公里，几乎是过去7年建设里程的总和。

快速路成为“吸车狂人”

车子增加，拥堵指数却出现逆袭

快速路，对交通真的有帮忙吗？请数据来说话。

杭州市综合交通研究中心对新开通的快速路进行了跟踪分析，自机场快速路、留石快速路、紫之快速路等陆续开通以来，杭州城东、城北、城西的出行更为便捷，承担市区整体流量的作用也明显增强。

经测算，目前市区快速路以占路网约6.5%的里程，承担了城市道路全网约20%-30%的交通流量，其平均车速比地面主次干道快65%以上。

随着四通八达的快速路开始发挥“吸流”效应，市区的交通拥堵有了一定的改观。

据市交通拥堵指数平台监测分析：今年第四季度的高峰小时拥堵指数，维持在7以下（中度拥堵下游水平），低于去年同期。今年上半年的高峰小时拥堵指数为7.2，下半年下降到6.5，比去年同期下降3.7%。

要知道，随着机动车保有量的增加，如果没有大的道路开通或重要措施出台，拥堵一般都是逐年加剧的。这个数据，在2016年的第四季度，竟然出现了“逆袭”。

2016年投入使用的快速路

5月3日，东湖快速路二期、机场快速路、九堡大桥南接线等3条道路同步建成通车，杭州快速路网最东面的“一纵”全面建成。

7月7日，石祥路提升改造工程高架部分正式开通，最北“一横”由此全面建成。

8月10日，紫金港立交—紫金港路—紫之隧道—之浦路一线同步建成通车，最西“一纵”也基本建成。江南大道地下快速路、文一路、彩虹大道往西

2017年重点要建这些快速路

2017年，杭州快速路网还会继续优化，留石快速路继续往西推进；文一路除了西进外，还要再添两条隧道；艮山东路将分段改造提升，规划从彭埠段开始，架设高架路直至东湖快速路；彩虹大道目前滨江段已经通车，萧山段开始前期准备，未来将会往富阳方向延伸，争取和杭州富阳城际轨道同步建成。

滨江区江南大道地下快速路

西起中兴立交，东至西兴立交，全长约4.2公里（其中地下隧道长约3.3公里），全线双向4车道（2条盾构，设计净高5米），设计时速80公里。

整段路将来就像一个夹心三明治，最上方是现有的江南大道，中间层是双向4车道的地下快速路，最下层则是地铁6号线。建设要求不仅复杂而且建设难度也非常高。

建成后，这将是滨江除彩虹快速路之外的第二条东西向快速通道。将来四桥下来的过境车辆，可以直接走地下到三桥，而地面江南大道既有双向6车道保持不变，也可以承担滨江居民的出行功能。

目前，江南大道地下通道正在做前期准备工作，预计2017年初动工，计划2019年与地铁6号线同步建成。

文一路地下通道（保俶路-紫金港路）

这一段时间正在中段施工中，这两天准备开始前盾构机穿洞施工，预计2018年6月建成。规划中，文一路还会继续往西，在紫金港路以西准备再建隧道，一直连到绕城高速，预计明年初开工，力争和文一路地下通道同步建成。条件成熟后还考虑往西连接未来科技城，相关方案还在规划中。