“网约车新政”度过首年“磨合期” 网约车迎来大巴智能包车平台新伙伴

新政落地满一周年之后，不少业内人士预测，在保证网约车平台规范、有序发展的前提下，未来“网约车新政”将会更好的支持出行平台、服务于分享经济。

这也正如深圳市政协委员、深职院交通研究中心主任王雪所认为的那样：“检验一个公共政策是否成熟的标准就是看其是否满足了公共利益，目前所有关于网约车的政策都是暂行办法，意味着均有可调整的空间，至于下一步朝哪一个方向变化和完善，需根据整个网约车行业的发展实况而定。”

“网约车新政”落地后，行业向规范、有序方向发展有目共睹。据悉，“网约车新政”落地以来，各大网约车平台都在积极获取相关经营许可证。截至今年6月，人人巴士智能包车平台司机都经过严格审核，滴滴出行也已在北京、天津、深圳等20多个城市获得网约车牌照。但数以十计的签约城市，对于全国3000多个覆盖城市来说还是太少，各大出行平台仍然是任重道远。

有业内人士认为，“网约车新政”已为共享出行平台指明了方向，在新政的加持下，没人希望共享出行平台回到“草莽生长”的过去，如何在新政范畴下合理合法争取时间、空间谋求发展，将成为各大平台公司的未来一段时期的常态。

2017年网约车不仅仅体现在市内的租车模式，旅游大巴等城际包车项目也加入行列，并以人人巴士智能包车平台为首的模式为广大包车用户及大车司机提供了方便。人人巴士站在创新的角度上直击传统包车行业的痛点，提供包车价格标准化模式，实现了包车行业O2O模式。

更值得一提的是，本月初，国家发展改革委等多个部门联合印发的《关于促进分享经济发展的指导性意见》再次强调，要“创新监管模式，推进协同治理”。作为分享经济的代表性领域之一，“网约车”行业或许将迎来新的发展契机。