人人巴士包车软件——致力服务旅游包车市场的O2O平台

包车市场是个暴利市场，对于很多用户来说是个刚需，不可以使用租车代替，很多时候也不能用火车、汽车来代替。

很多有经验的“老司机”会跟你报价说：我这个报价是最低的，没有比我更低的报价，接你这单我根本赚不了啥！

真的赚不了啥吗？一二线城市巴士数量（除去公交、客运站巴士）200余万辆，包车市场规模可以达到2600亿元。一个“老司机”跑一趟车除掉过路费、油费剩下的基本上都是利润，当然车辆有个维修费。那么亲爱的用户你根据过路费、油费、维修费就可以大概的清楚包车真实的费用了。

人人巴士包车软件是致力服务旅游包车市场的O2O平台，是一个能相对平衡包车市场的包车平台，能够为司机持续提供有效的包车订单，也能够为用户获取价格适中的包车司机，用户只需要将自己的包车需求根据软件提示对号入座就能有效的查询包车费用。

租车市场在滴滴没有出现的时候相对而言也算是个暴利市场吧！记得没有滴滴的时候在三四线城市打车是非常小心翼翼的，一定要价格谈好后才肯上车，虽然有的有起步价说明但是被坑的情况也是时常发生。

现在的包车市场可能比租车行业更是难以预测，包车用户往往只能通过司机间的竞价报价来确定标准价格，而殊不知竞价间的利润都是高出成本3~5倍的。

为何会形成这样的暴利市场？

包车虽然对部分人来说是个刚需，但确实是个低概率事件，司机会担心今天跑了订单，明天没有订单跑怎么办的问题，因此司机计算利润从某方面是按照月利润来计算的。根据中国小康家庭年消费额15万~20万来计算，一个司机一年利润20~30万其实并不赚钱。但这样的模式容易导致市场的两个极端，有钱的租赁公司拼命砸钱在广告费上，58等包车都是靠司机竞价排名上去的，没钱的司机就没有订单可跑，车辆闲置率增高。

人人巴士要平衡包车市场，为包车用户提供价格标准，为司机提供用户降低车辆闲置率，相对用户和司机都是很具有说服力的一个平台，包车市场是渴望这样一个平台出现的。